本聯盟成員莊傑任1月23日意外誤觸火車頂高壓電，全身七成二至三度灼傷，至今仍在高雄長庚醫學大樓二樓灼傷加護病房奮戰中，如風中殘燭，仍有生命危險。
我們肯定這位一向樂於助人的年輕生命，積極投入高雄及台灣社會的公益，讓自己的熱與光變成這個社會的希望，實應被各界一同珍視。

回想1月22日當晚聚會，傑任向我們提及他個人期末學校工作已結束，寒假有較多餘裕可以為高雄港車站的保存盡點心力。一向自信且熱心的他，還和我們提到近期將和學校友人一同探察高雄鐵路的全區，以利日後的規劃，但沒想到隔日發生令人遺憾及難過的意外。

基於傑任對社會公益的付出和熱情，本聯盟謹嚴肅地提出以下說明:

一、傑任不辭辛勞每週由台北南下聚會，尤其他希望利用自己美學及建築的專業來協助聯盟，讓各界明白百年高雄港車站的保育意義，並希望屆時能遊說市府予以全區保留，並做其最大的文化資產再利用。他未曾接受任何學術、民間研究團體、或政府機關的委託，卻願意自發關注高雄港車站及鐵道文化的保育，社會應予肯定。

二、對於本聯盟，他是難得的建築及美學人才(高師大美術系畢業，現於台北實踐大學建築研究所)。他積極提出論述及行動，深化本聯盟自2009年… 繼續

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漂浪。島嶼--munch
〈★高雄港站有危機--愛歷史或愛土地的舊港都★ 〉

高雄港站，高雄現代發展的開始，如果只是把它當成一個過氣車站，輕率的開發毀棄，無異是忽略高雄港車站的重要歷史地位。

談現代高雄，必須先從橋仔頭糖廠談起。

1895年，日本統治台灣，對於工業台灣的構想，最早出現在1901年橋仔頭製糖所（橋仔頭糖廠）的建造，不僅是台灣現代糖業的源頭，更是台灣工業發展的開端。橋仔頭糖廠成為台灣第一間現代製糖所，其實引入許多現代化工業設計，「1903年，牛縴輕便道舖設(五分車前身)。1905年，橋頭電話線架設。1907年，橋仔頭專用鐵路通車(五分車)，是台灣甘蔗專用鐵路之始。1908年，橋仔頭第二製糖工廠及酒精工廠生產，為台灣利用糖蜜製造酒精之始。1909年，橋仔頭鑄物工廠成立，為台灣機械前身。」（蔣耀賢，2000）

橋仔頭糖廠在台灣工業現代化上，具有的一定的地位，但是糖廠的興建，連結著舊名打狗乘降場的高雄港… 繼續

《濱線發聲》新書座談，打狗驛帶動高雄發展！
93.12.23打狗驛古蹟指定聯盟新聞稿

　　打狗驛古蹟指定聯盟於12月22日上午舉行一場《濱線發聲》創刊號發表新書座談，從打狗驛的古蹟保存談既有鐵道再利用帶動高雄西岸沿線發展。台灣文學雜誌社陳坤崙社長、文資委員楊欽富建築師、連立堅市議員、都發委員林碩彥副教授以及社會民主工作室劉思龍律師都有出席。

　　《濱線發聲》總編輯王冠人表示，每個城市的環境都有它的環境特質和人文屬性，希望這本刊物的出版能引發更多相關意見的討論。

　　打狗驛古蹟聯盟召集人劉秋兒認為，打狗驛的保存價值在於如何活化。打狗驛串連濱線鐵路和舊臨港線，北到鼓山、南到前鎮，直接延伸到捷運Ｒ６凱旋站。既有鐵道沿途經過駁二藝術特區、流行音樂中心、軟體科學園區和高雄夢時代，若能動態復駛，一定可以帶動高雄西岸整體發展，讓沿線舊聚落復甦。

　　台灣文學雜誌社陳坤崙社長提出，輕軌和高雄舊鐵道結合，是十分經濟的方式。高雄風行一時的嘟嘟火車，假日曾經引領風潮，但沿途風景不美，又無車站讓人下車，沒有將嘟嘟火車融入當地居民生活，才會賠錢。且高雄港站是極重要的戰略位置，不僅歷史重現，… 繼續

洪致文先生原文完整版：〈松山菸廠的鐵道月台被「削」了！ 〉http://cwhung.blogspot.com/2009/12/blog-post_9582.html

城市生活和記憶不能只有空泛的「意象」──
　　　也談高雄不斷抹除的真實生活與時間感 ◎kuan

近日讀完自由時報刊載洪致文先生的文章〈被抹除的台北記憶〉，心中不僅深有感觸，亦想起這一陣子在我所居住的城市高雄，地點是台鐵高雄港站（原名：打狗驛）所發生的一連串奇異變遷和人民的行動。

打狗驛是台灣僅存擁有百年悠久歷史的火車站，高雄的現代化發展即源於此區域，幅員廣闊，且迄今大部分的站體和機械物件仍完整且可操作（南號誌樓於捷運工程施作期間已被拆除，而北號誌樓則在縱貫線鐵道保存協會的奔走中，驚險地得以暫時留存）；鐵道具有連結環繞高雄市的臨港線的功能，足以低成本動態復駛；雖偶見竊取盜賣情事，和官方不當的工程介入破壞（如：今年九月周邊的「美綠化」工程，直接將鐵架焊在鐵軌上造成破壞，施工負責人員事… 繼續